中國商標
旅客與工作人員交涉
旅客與工作人商標註冊香港員交涉
買瞭機票卻沒有座位無法登機，這不是個案，而是同一航班40多名旅客的遭遇。昨日，東航MU564航班原定9點從上海浦東機場飛往北京首都機場，而由於臨時調整瞭機型，座位數減少，突然變成超售50多張機票，最終導致40多名旅客無法及時成行。
雖然這次意外嚴格來說並非直接因超售引起，而主要是因為機型調換，但超售這種業內 行規 卻再次引發議論並遭受質疑。
航班起飛前竟顯示有餘票
東航值班經理稱，因臨時調配飛機，工作人員不知道飛機上的座位不相同，也無法聯系到每名旅客。據旅客查詢，該航班在起飛美國商標註冊前竟仍有餘票出售，可見信息確實混亂。
拿不到登機牌、上不瞭飛機的旅客，在現場與東航的工作人員交涉。現場東航一值班經理稱，願意向每名旅客賠償200元，並要求旅客簽署放棄追訴權利的聲明。但多數旅客沒有簽署聲明，並且不滿200元的賠償標準。
據介紹，滯留浦東機場的申請註冊商標台中MU564航班旅客，部分被安排至虹橋機場乘坐昨天11時30分飛往北京的航班，也有旅客改變行程，昨天12時從浦東機場飛往天津。這批旅客在滯留機場2個多小時後，已全部成行。
更多疑惑未得到解釋
東方航空官方昨日回應，1月21日東航MU564航班因臨時調換機型造成旅客溢出，東航積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。東航相關人士也告訴記者，昨日為40多名旅客都安排瞭繼續行程。
為何更換機型？更換機型為何不及時通知旅客？若無法通知旅客，為何不提前做好應對預案？這些問題東航昨日未給出進一步的官方解釋。業內人士分析，無法通知旅客的原因可能是因為機票是代理銷售，乘客的聯系電話航空公司並不掌握。
記者發現，東航官網和攜程旅行網均顯示，MU564航班使用空客A330－300客機，這是雙通道的大型客機，有頭等艙、公務艙、經濟艙的三艙佈局，整架客機最少座位數為228個，最多座位數為420個。東航官網的訂座系統顯示，東航大約擺放瞭240個旅客座位。據上海機場的航班信息查詢系統顯示，MU564航班昨天實際使用瞭A330－200雙通道客機，但是該機型的最少座位數為200個，最多座位數為262個，總體座位數少於A330－300客機。
業內人士表示，按照東航方面所稱 臨時調配機型 來看，很可能是因為飛機問題。國內航線除京滬、京蓉等熱門航線外，一般使用單通道客機，雙通道客機用量較少。這次東航執行京滬線的航班臨時調換客機，可能是一時找不到同機型客機，而使用瞭載客量小一些的客機。
如何避免 被超售
雖然這次事件和一般情況下的超售並不一樣，但造成的後果非常相似。事實上，全球航空公司普遍實行機票超售。民航資源網專傢李淵表示，超售是為瞭降低座位虛耗的損失，提高收益，航空公司根據以往的概率，制訂出超售策略商標查詢台灣並予以執行。李淵指出，同樣是超售機票，國外的糾紛少於國內。因為國外航空公司具有比較完善的超售保障機制，例如在登機口尋找自願放棄行程的旅客，並給予較優厚的補償。
民航人士提醒，由於航空公司超售機票，一般不會提前告知消費者和代理商，對於出行需求比較強烈的旅客，建議通過網上值機先訂好座位，並盡早趕到機場換登機牌。因為部分航空公司處理超售情況的原則是：高票價旅客優先於低票價旅客登機；同等級票價的旅客之間，先換登機牌的旅客優先於晚到旅客登機。(新聞晨報 )
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